公司治理、 CSR、 信用評等 台灣高鐵之信用風險解析 2015-05-05 李冠佑 陳惠玲 在TCRI的方法論下，台灣高鐵（2633）的特別股理應視同借款，若非金管會發布「高鐵條款」，早已進入形式違約。故TCRI歸入第9等，殆無疑義。但作為一個消費者，確實十分享受台灣高鐵的快速、便捷、準點；我們想知道，若要持續擁有這樣的優質公共運輸服務，到底需負擔何種條件？作為一個信用風險觀察者，我們也想確定，台灣高鐵的營運價值到底多高？在何種條件下，才能進行貸放、不承受違約損失？ 查看完整內容 本文為付費文章，立即訂閱觀看全文 ➢ 相關關鍵字： 113期 ➢ 延伸閱讀 何以公司上市之後財務風險反而加大?─銀行逾放損失主因是定價錯誤 博達地雷，您躲過了嗎？──92年到期公司債一覽表 偵察財報舞弊可能性之理論──以SAS No. 99為師
在TCRI的方法論下，台灣高鐵（2633）的特別股理應視同借款，若非金管會發布「高鐵條款」，早已進入形式違約。故TCRI歸入第9等，殆無疑義。但作為一個消費者，確實十分享受台灣高鐵的快速、便捷、準點；我們想知道，若要持續擁有這樣的優質公共運輸服務，到底需負擔何種條件？作為一個信用風險觀察者，我們也想確定，台灣高鐵的營運價值到底多高？在何種條件下，才能進行貸放、不承受違約損失？
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